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類似高曉鬆的“曉說”、港元“秦朔的朋友圈”、港元咪蒙、papi醬、羅振宇的“羅輯思維”等網紅的專業化運作方式將成為內容的主流生產方式，同時也有像“一條”這樣的主打生活短視頻的互聯網新媒體，不斷以創新有趣的內容塑造和鞏固自媒體公信力。小結作為新媒體生態環境下孕育的一支生力軍，人被捕“一條”在麵對互聯網浪潮洶湧席卷，人被捕自媒體行業群雄並起的背景下獨樹一幟，通過社交化的客戶管理方式，充分發揮其核心優勢，以順應科技化生活的發展方向。

 群脈：名商人疑被騙值內容管理+大數據采集對於“一條”這樣的創業新媒體平台，名商人疑被騙值時間與機會成本則是上升發展的最大瓶頸，為了解決這個問題，同時更好地管理線上龐大的用戶，“一條”攜手群脈SCRM打造會員管理新玩法，構建微信用戶活躍度采集，菜單管理關鍵字回複，內容管理等模塊，運用大數據建立“用戶畫像”，幫助“一條”更深層次的了解每一位客戶，為客戶提供更個性化的產品和更高質量的服務，同時利用和激發老客戶的社會影響力，擴充更多新流量，實現廣泛的線上推廣、引流和流量變現，並運用標簽對客戶進行分組管理，最終達到精細化運營和場景化銷售。然而受創業公司起點低，港元成本預算有限等現實因素的製約，港元尋找第三方SCRM公司進行數字化轉型合作則為最優選擇;其次，在實時性互動方麵，新媒體是以數字信息技術為基礎，以互動傳播為特點，是一個能做到有效互動、深度反饋、數據營銷的全新平台，因此擁有一個能夠實時互動和響應並與用戶精準溝通的SCRM平台非常有必要。“內容為王”重新定義自媒體在當今互聯網時代做營銷，人被捕無論是在B2B的商業決策中，人被捕還是對B2C的產品推廣，內容營銷在很大程度上決定了營銷的質量。業務模式從最初的微信公眾號人氣推廣轉移到現在的精品內容電商運營，名商人疑被騙值旨在將內容運營積聚的流量實現最大的銷售轉化。群脈SCRM認為，港元隨著國內媒體行業繼續洗牌，港元將有更多傳統媒體人投身於現在越炒越熱的自媒體，相比以整合既有資訊、以搞笑逗樂為主、帶有濃厚草根氣息的自媒體，聚焦高質量原創性內容生產的自媒體將更容易獲得資本注意，並贏得更高估值。

 群脈SCRM新媒體解決方案新媒體中的佼佼者——獨樹一幟的“一條” 一條如上所述，人被捕“一條”正是在此趨勢下應運而生，人被捕在微信公眾號上以每天八條的節奏，發布原創短視頻，其以鏡頭緩慢，趨於靜態，強調布景與擺設的雜誌化視頻，明顯區隔於其他視頻節目。由媒體創業想到的那些事目前，名商人疑被騙值大部分以內容管理為出發點的創業公司要想實現快速在市場上立足和實現業務快速增長，名商人疑被騙值最關鍵的問題則是用戶導向和差異化產品，歸根結底則是解決粉絲流量的問題，從而更加有效和有目的性地進行用戶管理，特別是對於在當今雨後春筍般誕生的自媒體創業公司，“一條”的經驗可以說具有很大的借鑒意義，我們可以從中窺視出客戶管理在新媒體行業運用中的一些顯著特點。”胡運旺介紹說，港元坊間確實有類似“眾創空間太多創業者不夠用”的調侃，港元主要有三個原因：一是大部分眾創空間提供的基礎服務，對創業者來說並非最為關鍵，因此創業者未必一定去眾創空間辦公，而對創業者幫助最大的是產業鏈生態資源及資本的幫助，大部分眾創空間做不到;二是想創業的人更理性地思考自己是否合適創業、創業方向與時機是否正確等問題，這減少了盲目創業者，是好事;三是催生新創業者的最重要陣地降溫太厲害了，導致新創業者大幅減少。

截至目前，人被捕全國眾創空間已達4298家。“可見創咖的價值是傳播創新創業理念，名商人疑被騙值激發創新創業熱情，擴大創新創業人口。”“然而整個社會對創咖的這個作用都不太理解，港元政府對創咖的評估考核都按照實體孵化器的標準，港元導致創咖的政策支持力度嚴重不夠，創咖的積極性大受影響，創業沙龍大大減少，激發的新創業者自然就減少了。人被捕創業的浪潮亦帶動了眾創空間的發展。

然後新創業者就會去提供工位的實體孵化器辦公，工位入駐率就提高了。對此，中關村大街某眾創空間創始人胡運旺有著自己的看法。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎運營場景很多熱點的地方你打車有問題的，你打車打不著，然後要等半天，車主給你電話好幾次，路又不熟，都到你這個地方來就好半天，再加上天氣惡劣，這個時候這輛車就在你出樓的樓門口，你願意就在這個地方開輛車走還是願意在寒風當中等20分鍾跟車主打電話。這樣一支創始團隊都能失敗，不能不讓人唏噓。70%的人投到新項目上麵去，剩下30%的人來掃尾。

車、牌、充、停、運，運就是運維，相當於運營，如何讓車更高效的租出去。既然無法成功，就選擇失敗。Q德叔：目前運營多少電動車，模型最優需要多少?創始人：目前運營是一百多輛，不到二百輛，達到現在這個模型我覺得三百輛，三百輛車足以讓我優化現有模型。北京的有些郊區新能源出租車隻在區域內短途運營，一旦長途行駛就麵臨無法充電的風險，這也會影響用戶體驗;缺乏盈利模式，無法規模化5友友用車初期盈利模式是每公裏收取一定的費用，每公裏大概一塊錢，低於出租車，但加上拿車成本、運營費用無法盈利。

但是，分時租賃無論是對停車位的獲取、運營維護、充電等，運營成本並不低;無法逾越的牌照問題3雖然新能源車的采購有國家補貼和地方補貼，但分時租賃公司卻難以拿到足夠多的運營牌照，隻有兩三百輛車的友友用車，沒有辦法實現足夠的覆蓋和規模;行駛裏程問題4新能源車運營很大的挑戰是裏程問題解決不了，一兩百公裏內就要充電。誰說這不是更好的解脫呢?document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

3月10日，電動汽車分時租賃平台——友友用車宣布停止運營，有用戶來到他們的辦公地址，發現已經人去樓空。進退兩難之中，友友用車的創始團隊也經曆了分歧，經曆了裁員，有人出走，有人繼續堅持。

但商業遵循的是叢林法則，當你沒辦法收獲用戶和利潤，得到的隻能是無情。第一個是車，能不能低成本拿車，我們現在拿車成本不低。說到這裏，德叔不得不感歎一下，見過太多創業公司明明已經難以為繼，還是在“熬日子”，希望用堅持換取希望。在友友用車選擇轉型後，德叔與其聯合創始人進行了深入交流，分享給眾多創業者，也許對大家會有啟示。短期來看肯定是虧的，成本我們大概看了有拿車的成本，整個是一個閉環。其中一個問題是政府補貼，燃油車是沒有國補和地補的，有國補和地補可以怎麽玩呢，就是你可以做到零成本購車(小飯桌注：新能源車國補2017年已經下降50%)。

結語一年半時間，友友用車在北京的試點並沒有達到兩千輛車，甚至四五千輛車，而是僵持在了300輛車左右。分時就是我說的兩條路，一條路是依賴人民，一條路依賴政府，然後政府補不補你這樣的事情，這個是我們在跟政府一直持續在溝通的過程。

深圳就拿出4000個牌照專門給分時租賃，北京2016年開始專門劃一個池子給做分時租賃的牌照。2015年下半年，當時還是P2P共享租車模式的友友租車在競爭中落後，選擇轉型新能源分時租賃“續命”。

兩萬輛的時候，簡單說一下我們靠裏程和時間兩個緯度來收錢，大概可以把它理解成為類似於Uber那種形式，我們可以通過網點，根據潮汐，根據供需各種來進行相應的調價。當你達到一萬輛車這樣的車隊規模的時候，你去跟車場或者是後市場談，從汽車的維修、保養、二手殘值，汽車整個這一塊有收入的。

友友租車員工最多時接近400人，轉型後大概在200人左右。Q德叔：北京試點的話需要多少車?創始人：大概測算了一下，北京可能要一千五百個點初步能夠滿足，大概是四千到五千輛車，這個城市基本上就打透了，它的承載量相當於出租車的10%。Q德叔：團隊的意見是一致的?創始人：每個人在轉型的時候看法都是不一樣的，從決定轉型那一天開了一天的會，每一個人的想法還是不一樣。現在來看，果斷結束運營反而是一種最好的選擇。

Q德叔：牌照問題呢?創始人：在北上廣深主要是牌照問題，在二線城市沒有牌照問題。”友友用車一位聯合創始人對小飯桌說。

既然模式無法充分驗證，又無法獲得後續融資，無論從投資方還是創始人的角度，果斷停止運營都是最佳選擇。但是這些電動車或者說新能源汽車已經完全可以覆蓋市內通勤的需求，從用戶來講我雖然不能買，但是我有用的需求，如果有人既分擔了我買車一次性投入，又可以提供服務，當然可以。

董事會過完以後就給團隊留了一個月時間，這一個月時間第一新產品上線，第二舊產品收尾，把團隊分成兩部分。Q德叔：有了滴滴、神州等，新能源車的租賃應用場景在哪裏，似乎很窄?創始人：現在這種場景就是中午吃飯，出去辦事，約人喝咖啡，就是類似於這樣子的，有點類似於自駕專車。

長期來看盈利模式，大量的數據沉澱我們可以產生更多的價值，所有用戶的行為數據，駕駛數據，他的駕駛行為，他的風險，可以對接給保險公司，而用戶可以作為銷售線索對接給汽車廠商。用車場景方麵，最核心的寫字樓或者酒店，或者類似這樣的地方把最方便的停車位布下。Q德叔：友友租車為什麽要轉型為友友用車，做新能源分時租賃?創始人：就是團隊轉型，每個人的想法參差不齊，這個轉型我覺得真到拉閘那一天每一個人想法都不一定一致。創業是高失敗率的事情，隻要人在，還可以從頭再來，小飯桌願意送上祝福。

寧做雞頭，不做鳳尾，團隊才希望轉型。轉型之後，德叔曾經與友友用車的核心創始人進行過深入交流，並不看好這次轉型。

電動車麵向私人牌照放開之後，私人會不會買電動車呢?有一種方式就是私人可能不買電動車，現在還猶豫，但是沒有關係，你把你的牌照給我，我保證你一定的收入，我能大量的上量。從一個坑跳入另一個坑，不知道公司的創始人是一種什麽體驗。

友友最初做的是私家車共享，遇到了幾個挑戰：一是市場上對手很多，PP租車、寶駕租車、凹凸租車等;二是私家車共享我們發現服務非常不穩定;三是由於社會征信的問題，盜車產業鏈導致整個商業模型出現問題。而由於牌照問題和資金問題，車的數量無法擴充，商業模式無法規模化，導致融資也難以推進。